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1898
"Wartburg-Motorwagen", Modell I, nach französischer Lizens, 2
Zylinder, 479 ccm, 3,5 bis 4 PS, 50 km/ h
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1899
"Wartburg-Motorwagen"
wassergekühlter
Zweizylinder-Motor im Heck, 764 ccm, 5 PS bei 1000 U/ min, 40 km/ h
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1902 Sieg im ersten internationalen Rennen
Paris-Wien,
neuer Markenname "DIXI"
(lat. Ich habe gesprochen)
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1902
"Dixi-Landaulett"
Zweizylinder-Viertakter,
2460 ccm, 16 PS, 40 km/ h,
Zweisitzer für
Landärzte, Frontscheibe
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1904 sieben verschiedene Typen von
8,5 bis 32 PS
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1904 "Dixi
Typ T 7"
Einzylinder-Viertakter,
1240 ccm, 8 PS, 1350 U/ min, 40 km/ h, Zweigang, Diferential- und
Achsantriebs-Block
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1904 "Dixi
Typ S 12"
Vierzylinder-Viertakter,
3456 ccm, 20 PS, 1200 U/ min,
65 km/ h, Tropfölschmierung,
Holzspeichen
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1905 "Dixi
Typ U 35"
Vierzylinder-Viertakter,
6800U ccm, 40 PS, 1100 U/ min,
80 km/ h,
Rechtslenckung, Schaltung außen
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1907 Beginn der Lastwagenproduktion
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1908 "Dixi
Typ T 14"
Zweizylinder-Motor,
1520 ccm, 16 PS, 40 km/ h, Kardanwelle, Innenbackenbremse, Röhrenkühler
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1911 "Dixi
Typ S 16", Tourenwagen
mit
Vierzylinder-Motor, 3300 ccm, 30 PS, 55 km/ h, geschlossene Fahrgastkabine,
Holzspeichenräder, abnehmbare Felge
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1912 "Dixi
Typ S 16", Sportzweisitzer
mit
Vierzylinder-Motor, 3300 ccm, 32 PS, 65 km/ h, Vierganggetriebe,
verschiedene Karosserien
auf gleichem
Chassis
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1913 "Dixi
Typ R 10"
Vierzylinder-Motor,
2078 ccm, 24 PS, 75 km/ h, Paralelltypen "R8", "R9",
"R12" gleiche Chassis, ähnliche Karosserien,
Batterie auf
Trittbrett
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1914 "Dixi
Typ R 8", Sportzweisitzer
Vierzylinder-Motor,
1588 ccm, 14 PS, 65 km/ h, Druckumlaufschmierung,
Außenbackengetriebebremse, Innenbackenbremse auf Hinterräder
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1921 Übernahme des Werkes duch die Gothaer
Waggonfabrik, zum Markennamen kommt nun das Symbol des laufenden Centauers
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1925 "Dixi
Sechssitzer", großer Sportwagen
mit
Sechszylinder-Motor, 3557 ccm, 60 PS, 85 km/ h,
nur
Einzelstückherstellung, Vierradbremse
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1928 populärster Erfolgswagen, die
Austin-Lizens 3/ 15
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1928 "Dixi
Roadster", Zweisitzer-Sportwagen
mit
Sechszylinder-Reihenmotor, 2330 ccm, 60 PS, 90 km/ h, Hinterradantrieb,
Stahlscheibenräder
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1929 Angliederung an die Bayrischen Motorenwerke AG,
neue Bezeichnung BMW-Dixi, BMW-Wartburg, BMW. Neue Sechszylinder mit 1,2
bis 3,5 l Hubraum werden entwickelt
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1929 "BMW
Dixi Typ 3/ 15"
Vierzylinder-Motor,
748 ccm, 15 PS, 75 km/ h, Kurbelwelle in zwei Wälzlagern, Hinterradantrieb,
Dreiganggetriebe angeblockt
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1930 "BMW
Dixi Typ 3/ 15"
Austin-Lizenz mit
Vierzylinder-Motor, 748 ccm,
15 PS bei 3000 U/
min, 75 km/ h
Von diesem Typ
wurden 25000 Wagen gebaut
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1931 "BMW
Wartburg"
Sportkleinwagen
Vierzylinder-Motor, 788 ccm, 18 PS, 75 km/ h, vorn Schwingachse,
Querblattfeder, Dreiganggetriebe, Kugelschaltung
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1931
"BMW-Wartburg", Sportwagen
788 ccm, 18 PS,
75 km/ h, Mechanische Vierradbremse, Handbremse auf Vorderräder, Fußbremse
auf Hinteräder
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1932 "BMW AM
4"
Limousine oder
Cabriolet Vierzylinder-Viertaktmotor, 800 ccm, 20 PS, 80 km/ h,
Hinterradantrieb, Bereifung 4.50 x 17
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1933 "BMW Typ
303" Limousine
mit
Sechszylinder-Reihenmotor, 1173 ccm, 30 PS, 95 km/ h, Stahlscheibenräder
(Bereifung 5.25 x 16), Vierganggetriebe
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1937 "BMW Typ
321"
Sechszylinder-Reihenmotor,
1971 ccm, 45 PS, 115 km/ h,zwei synchronisierte Gänge, ab 1939 vorn
angeschlagene Türen
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1938 "BMW Typ
327"
Sportwagen,
Sechszylinder-Reihenmotor, 1971 ccm, 55 PS, 125 km/ h, Kurbelwelle in vier
Gleitlagern, Motor gummigelagert,
1. u. 2. Gang im
Freilauf
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1938 "BMW Typ
328"
Sportcoupe-Zweisitzer
mit Notsitz, Sechszylinder-Reihenmotor, 1971 ccm, 80 PS bei 4500 U/ min,
150 km/ h, Ölkühler, Wasserpumpenkühlung
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VEB Automobilwerk
Eisenach
1945 das Werk ist zu
mehr als 60% zerstört (16000 Kubikmeter Schutt, 8000 Tonnen
Trümmerschrott), die PKW-Produktion soll auf Befehl der SMAD wieder
aufgenommen werden, Neuaufbau des Werkes als Teilbetrieb der SAG Awtowelo
Fertigung des Typ
321 und des Motorrades R 35 aus Trümmerteilen
1949
Produktionsanlauf des Typs 340-2
1952 das Werk wird
volkseigener Betrieb und nimmt kurzzeitig den Frontantriebswagen F9 aus
Zwickau in Produktion
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1949 "EMW
340"
Sechszylinder-Zweilitermotor,
55 PS, 120 km/ h, Synchrongetriebe, 1.u.2. Gang mit Freilauf, 11,5l/ 110km
letzter Eisenacher
Wagen mit Trittbrett
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1955
"Wartburg 311" Limousine
mit
Dreizylinder-Zweitakt-Frontmotor, 900 ccm, 37 PS bei 4000 U/ min, 115 km/
h, Frontantrieb, Sperrsynchronisierung im 2. u. 4. Gang
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1956
"Wartburg 311 Kombi"
Dreizylinder-Zweitaktmotor,
900 ccm, ab 1962 mit 992 ccm, 45 PS bei 4200 U/ min, 105 km/ h,
Zweitaktgemisch jetzt 1:33
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1958
"Wartburg 312 Camping" - Limousine
ab 1962 mit 992
ccm, ab 1965 Schraubenfedern, vorn Doppelquerlenker, hinten Schräglenker,
Bereifung jetzt
6.00 x 13
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1957
"Wartburg 313 Sport"
Roadster-Cabriolet
mit Dreizylinder-Zweitaktmotor, 900 ccm, 50 PS bei 4500 U/ min, 140 km/ h,
Motor wiederum vor, Getriebe hinter der Vorderachse
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1958
"Wartburg 311 Cabriolet"
mit
-Zweitakt-Frontmotor, 900 ccm, 37 PS, 2/ 2 Sitze, Klappverdeck, versenkbare
Seitenscheiben, Bereifung 5.90 x 15, Lenkstockschaltung
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1967
"Wartburg 353"
Dreizylinder-Zweitaktmotor,
992 ccm, 45 PS bei 4200 U/ min, 130 km/ h, Schraubenfedern,
Zweikreisbremssystem, wartungsfreies Kühlsystem und Fahrwerk
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1970
"Wartburg 353 Tourist"
5 Türen wie
Limousine Dreizylinder-Zweitaktmotor, 992 ccm, 50 PS bei 4500 U/ min, 140
km/ h, vollsynchronisiertes Getriebe, Bereifung 6.00 x 13 oder 165 SR 13,
Stahlblechschiebedach, Schalensitze
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Ab 1975 gab es den
Wartburg 353 W bei dem man noch am ehesten von einer Weiterentwicklung
sprechen konnte (techn. Details)
1983/ 84 kam als weiteres Modell der "Trans" - ein Pick up mit
einer Ladefläche von 2,2 Quadratmetern hinzu
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12. Oktober 1988 Serienanlauf
des Wartburg 1.3 mit VW-Lizensmotor
und Einstellung der Produktion des 353
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1988
"Wartburg 1.3 Limousine"
Vierzylinder-Ottomotor,
stehend quer zur Fahrtrichtung, 1272ccm, 43 KW/ 58 PS bei 5500 U/ min, in
den Ausführungen Limousine, Tourist und Trans
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10. April 1991 der "Letzte" Wartburg 1.3
verläßt die Endmontage, der drittälteste deutsche Automobilproduzent
beendet die Autoproduktion.
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Fotoquelle: Hans Löffelholz: Bildserie "Automobile gestern und
heute", Der Deutsche Stassenverkehr 4/ 1979 - 10/ 1979
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